NO HAY MARCHA ATRAS

Todos los taxistas tienen un grupo de whatsapp para desfogarse de las “inyusticias” de la vida, que si los coches negros, que si el político de turno que se está preparando su puerta giratoria (la Neelie Kroes les enseñó bien la lección) que si la multinacional americana tiene los días contados y que tarde o temprano petará por alguna costura que sus inversores no podrán suturar con dinero fresco. Todos hablamos de esto entre nosotros, ¿verdad?

Y todos tenemos nuestro momento de coger la caja, como digo yo, y ponerte en mitad de la plaza a lanzar el discurso que pensamos que todos los taxistas van a escuchar porque TU tienes la razón y todos los demás se equivocan. Bien ha llegado, mi momento caja, el que les he dado a mis compañeros esta mañana en nuestro grupo de whatsapp y que ahora os toca a vosotros escuchar.

El título es bien claro, por mucho que queramos, por mucho que retuitemos todas las quejas de los clientes de coches negros, por mucho que afeemos a los políticos sus reuniones con demagogos con la barba bien recortada (yo también me incluyo en lo de retuitear), no hay marcha atrás. El más claro ejemplo lo estamos viendo hoy con los estibadores y el conflicto que tienen con el gobierno. Y como he dicho muchas veces, nuestra “sentencia” vendrá de Europa. Ha sido una directiva europea la que ha obligado al gobierno a mover ficha ¿o ha sido la excusa perfecta? Este viernes emitirá un decreto para liberalizar los servicios de estiba en todas España.

Habrá huelga y veremos quien tiene más fuerzas, pero el conflicto está servido. Ya hemos visto como todos los medios de comunicación han puesto en marcha toda la maquinaria para soliviantar a todos aquellos que hace años se quejaban de ser mileuristas y que ahora sueñan con ese sueldo. Los estibadores son unos cabrones con un sueldo milmillonario y puestos que se heredan. ¿A que nos suena?

Por mucho que en la vista previa contra Uber por la modalidad de Uber Pop el abogado de la comisión haya hecho suyas nuestras tesis sobre que Uber es una empresa de transporte, el servicio de taxi va a cambiar, antes o después, una directiva liberalizadora en mayor o menor medida dejará las puertas abiertas a una que cualquiera pueda ponerse al volante de un coche y salir a ganarse el sueldo.

Y todas las polémicas sobre que si el tpv, que si la comisión que nos cobra Mytaxi, que si las peleas con las bicicletas nos van a parecer filfa en comparación a lo que se nos viene encima. No, el taxi como lo entendemos se acabará tarde o temprano. Y es que además el cliente se ha acostumbrado a una serie de prestaciones que ya están en boca de todos. Y no entenderán que no se pueda pagar directamente a través de app, que no se pueda valorar al taxista o conductor con estrellitas, lunas o caritas sonrientes y que el taxista no se tome en serio aquello de que el cliente es lo primero.

Venga, ya me bajo de la caja, os dejo de dar el sermón por hoy. Ya me he quedado a gusto conmigo mismo. Es lo que tenemos los locos, soltamos el discurso y nos podemos ir a dormir tranquilos.

 

Los 200.000 y el artículo 17

La noticia de Infotaxi del 24 de enero me llamó la atención, pero no por el titular, la emisora pequeña compra la emisora grande de Valencia, sino por el final de la misma en la que se habla sobre los datos de facturación de la emisora compradora, así como sus beneficios. Todos sabemos que los libros no siempre reflejan la realidad de una sociedad, pero si compras una emisora es porque tienes algo de cash para hacerlo.

Y aquí viene mi reflexión, los principales actores del taxi, bien gestionados dan dinero. En eso estamos de acuerdo todos. Entonces, ¿estamos haciendo todo lo necesario para prepararnos contra la competencia? Muchos me podrán decir que si, que se está haciendo lo suficiente. ¿Vosotros lo creéis así?

Todos vosotros lo veis en el día a día. Las campañas de promoción de la competencia están día sí y día también en todos los medios de comunicación. Y la cantinela sobre la aplicación para todo el sector de taxistas para taxistas todavía no se ha cumplido, aunque se hacen pasos en ese camino.

Me imagino que esos 2.000.000 de euros de facturación anual se emplearán en la gestión de equipos, telefonistas, etc. ¿De verdad que no podemos abaratar los costes de explotación de una agrupación de 1.000 taxistas?

Una vez tuve una entrevista con un CEO de una empresa importante y cuando me comentó que porque no hacíamos una aplicación de los propios taxistas en cuyo caso nos comeríamos el mercado, le dije que no teníamos dinero.

Los números gordos os los explico de forma breve, hacer una aplicación potente cuesta entre unos 50.000 y 70.000 euros más luego el mantenimiento de servidores anual que tampoco debe ser un coste tan grande.

¿Me estáis diciendo que solo con el beneficio de una sola emisora de taxis en Valencia no se puede hacer una aplicación del sector, para el sector en el que todos los clientes sean del taxista?

¿Con esa facturación no puedes hacer unas campañas de marketing que hagan llegar al gran público una imagen muy diferente a la que nuestros competidores se empeñan en transmitir?

¿De verdad, toda nuestra energía se tiene que ir en perseguir todo el día a los coches negros por toda la ciudad?

Mientras nosotros nos quemamos en perseguir a los coches negros (si, incumplen la ley y el ROTT) la comercializadora hace bonitas campañas con influencers, monta eventos y transmite una imagen que nosotros por desgracia no damos porque ni estamos ni se nos espera.

La gran carencia del sector del taxi es que nadie se ocupa de cuidar la imagen del taxi, los organismos públicos ya sabemos cómo funcionan y además esa no es su función, las asociaciones hasta ahora plantaban su número de teléfono en multitud de lugares, pero resulta que esa forma de comercializar el taxi ya está caduca y tenemos cambiar el chip. Dinero hay.

 

 

Ponerle puertas al campo

Anda que no hemos escuchado veces esta expresión cuando nos hemos enzarzado en discusiones por las redes sociales a vueltas del tema de Uber y la disrupción. Es la frase que sentencia a todo un sector y con la que muchos se encogen de hombros cuando ven lo inevitable. Puede ser que nos encaminemos a un futuro muy diferente del que conocemos hoy. La esperanza, una cualidad innata del ser humano, nos hace pensar que algo va a suceder que hará cambiar el destino al que nos encaminamos.

No nos hagamos ilusiones, nos tenemos que preparar para lo que viene. Y aunque en el juicio contra Uber las primeras escaramuzas han sido positivas, la Comisión Europea está preparando una receta que no nos va a gustar nada. Hay que afrontar lo que se nos viene encima y cuantos nos mentalicemos mucho mejor.

Está claro que la vía reivindicativa la tenemos que seguir explotando, mi refrán favorito es “A Dios rogando y con el mazo dando”, pero es que hasta ahora hemos estado utilizando la ley para defendernos de los abusos de aquellos que todos conocemos, pero eso va a cambiar. Cuando Europa intente cambiar la legislación (aunque auguro un movimiento de lucha sin igual, porque como dicen, nos va la vida en ello) todos los países van a seguir las directrices marcadas en mayor o menor profundidad y eso nos va a afectar muchísimo.

Va a ser tiempo de plantear cosas que ahora nos producirían una carcajada, como una uniformidad, unas normas de educación exquisitas y eliminación de suplementos (todos nos cabreamos cuando vamos a comprar un billete de avión y juramos en arameo cuando nos cargan 2 euros por facturar una maleta)

En definitiva, toca flexibilizar el mundo del taxi, quitar rigideces que lo único que hacen es que tengamos un campo vallado, con una puerta estupenda, pero sin vacas dentro del mismo porque se han ido con otro pastor que las trata mejor. Poruqe estamos viendo como figuras que antes eran importantes en el mundo del taxi se están pasando al mundo de la VTC. Está claro que las condiciones laborales de los que trabajan dejan mucho que desear, pero la flexibilidad que van a tener las VTC la vamos a necesitar tambien en el taxi. No en el ámbito laboral, sino en otros muchos aspectos.

Por ello, cuando veo el nuevo reglamento de la Generalitat pienso sino será un texto pensado para una época que ya no existe o que va a dejar de existir donde los taxis eran los únicos medios de transporte puerta a puerta que tenía a su disposición el cliente.

Foto portada Diego Delso [CC BY-SA 4.0 (http://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0)%5D, undefined

GALLETAS CHIQUILIN 0% AZÚCARES AÑADIDOS ARTIACH

Placer sin azúcar

galletas chiquilin sin azucares anadidos artiach

¡Hola a todos! ¿Qué tal todo? Nosotros aquí, recordando viejos tiempos viendo “OT el reencuentro” (vamos por el capítulo 2). La verdad es que es un programa que nos pilló justo en la adolescencia y que a mi marido no le gustaba, ¡pero yo era la fan nº 1! ¿Quién era vuestro favorito?

Volviendo al blog, hoy os voy a hablar de unas galletas sin azúcares añadidos, las Chiquilín de Cuétara.

La página web: http://www.adamfoods.com/es/marca/cero-azucares

Estas galletas tienen un sabor muy parecido a su versión azucarada. A mi me gustan mucho ambas. Me parece increíble que el etiquetado esté mal, tal y como he podido descubrir leyendo este blog (que os recomiendo). ¡Es que hasta en la web está mal! En fin, centrándonos en el sabor, a nosotros nos han gustado y le ponemos un 8. ¿A vosotros qué os parecen? ¡Hasta pronto!

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Que comporta el incremento de licencias VTC para el taxi

Lo que ya se sabía se ha hecho oficial. Un fuerte incremento de licencias VTC se va a producir en España en estos años. Todos estamos dándole vueltas a cuáles van a ser las consecuencias de este hecho para el taxi.

Como siempre conjeturando con ello, en mi modesto entender todo dependerá de hacia dónde quiera el empresario enfocar su negocio. Estamos en manos de empresarios que evidentemente quieren sacar el máximo provecho a su inversión.

Está claro que cada empresario es diferente y tendrá una visión diferente sobre lo que hacer con esas VTC. Unos decidirán destinar esas licencias hacia el mercado del Lujo, con berlinas de alta gama y precios muy alejados del mundo del taxi. Entiendo que esas licencias no representarán ningún problema para nadie. También es remarcable que el taxi no ha sabido plantar cara a este fenómeno. Aunque todos hemos visto por las ciudades mercedes de lujo con licencia municipal, éstos están muy centrados en sectores muy alejados de la masa de taxistas.

Poner en valor el taxi como un servicio público y de calidad es nuestra asignatura pendiente, y ponerlo en valor no significa solo que tus abonados conozcan tus buenas maneras, sino que hacerse notar y proyectar tu negocio fuera de tu “rancho”.

El gran peligro de todo esto es aquellos que quieran poner a rendir sus VTC en las plataformas por todos conocidos. Conocemos los Hyundai I40 ¿verdad? Si aplicas las filosofías de flotas de taxis a formas de explotación con muchas menos cortapisas que el taxi, no hay festivos, mucho menos control (si, hay multas, pero todavía no hay sensación entre el sector empresarial de VTC que se le persigue mucho) y licencias mucho más baratas, y más que se van a abaratar, tienes la competencia perfecta y con una prensa infinitamente mejor que la del taxi.

Y todos sabemos cómo de bien se maneja Uber cuando tiene un número elevado de vehículos para, primero, bajar precios debido a la competencia, y dos, ofrecer un servicio con una buena cobertura a sus clientes que una vez que prueban su servicio y este funciona bien es difícil que se bajen del mismo.

Se nos acaba el tiempo. Espabila, taxi.

Foto de portada By Lucas Maystre – https://www.flickr.com/photos/lucasmaystre/3697258021/, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=50254646

El taxista hace el triage de Urgencias médicas en la ciudad de Granada.

Hoy, en Granada, hay una manifestación. Son de esos gestos que sabes que seguramente no servirán de nada. Los poderosos ya han decidido repartir las cartas y esperaban que nadie viniera con el foco a poner luz a los arreglos bajo la mesa.

En esta época en la que empleo precario es el pan nuestro de cada día, cuando lo hay, sorprende que alguien se haya lanzado así a denunciar los “arreglos” en una materia tan delicada para nuestra sociedad como es la sanidad. Sospecho que las redes sociales están deseosas de aupar a Quijotes que luchan contra molinos gigantes muy reales para calmar el malestar por la falta de respuesta por nuestra parte contras las injusticias que nos rodean.

Desde el 2 de Julio de 2016 han entrado en vigor la nueva organización hospitalaria en Granada. Hay dos hospitales, el Virgen de las Nieves situado en la Avenida de las Fuerzas Armadas en pleno centro de Granada y el nuevo hospital Campus de la Salud situado en la Avenida de la Investigación en las afuera de la ciudad.

Hasta aquí todo normal. Si no fuera por la decisión de separar los servicios de Urgencias. No es que se los hayan llevado de un hospital a otro, no. Han dividido las urgencias según las especialidades. Por ejemplo, si tiene antecedentes de infarto y sospecha que le está dando uno debe ir al Virgen de las Nieves. Si tiene un politraumatismo grave debe dirigirse al hospital Campus de la Salud ya que allí es donde está la especialidad.

Si tiene la mala suerte de ir al hospital equivocado y tiene una afección grave que necesita una atención especializada deberá ser trasladado al otro hospital incluso en helicóptero. Ni que decir tiene que las facturas de helicóptero están subiendo como la espuma, alguien se debe estar alegrando, pero no los ciudadanos que somos los que pagamos las facturas, al fin y al cabo.

Supongo que los sufridos taxistas granadinos ya habrán tenido más de una anécdota sobre la cuestión, aunque no me atrevo a decir que sean graciosas cuando es la salud la que está en juego. Dejo abajo un enlace a la documentación que la Junta de Andalucía ha puesto a disposición de todos los granadinos.

Enlace a documentación sobre los servicios de urgencias y hospitalarios de Granada.

¿Y quién es ese hombre que ha logrado poner en marcha una manifestación y es un fenómeno en las redes sociales? A estas alturas muchos lo conoceréis. Spiriman como se le conoce en las redes sociales ha levantado una polvareda muy grande en todos los círculos sanitarios granadinos por denunciar el sinsentido de estas medidas sanitarias. Os dejo un enlace a su Facebook para que podáis ver sus denuncias del sistema sanitario andaluz.

Enlace a página de Facebook de Spiriman

Sabes que esta persona va a tener una vida muy difícil en su ambito profesional a partir de ahora, y quizás no haya elegido protagonizar este movimiento, pero cuando ha visto que esta ola se hacía imparable ha decidido tirar hacia delante y denunciar todos los sinsentidos del sistema sanitario Andaluz.

Ojalá que todos sus esfuerzos sirvan para algo, ojalá sea así.

Imagen de Portada por ángel mateo – GRANADA 001 on Flickr, CC BY 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=4079176

La colaboración de Uber con el Metro de Madrid (supuesto práctico)

Imaginemos que la entidad metropolitana de Madrid hace sus cálculos y llega a la conclusión de que le sale más a cuenta contratar los servicios de Uber que mantener una flota de mini autobuses para esas rutas que está obligada a cubrir por ley pero que son altamente deficitarias.

Este sueño húmedo con el que cualquier liberal se va a dormir todas las noches se está comenzando a dar como no podía ser de otra manera en Estados Unidos. Las entidades encargadas de gestionar el transporte público están comenzando programas piloto para cubrir aquellas rutas más deficitarias con el servicio de Uber.

El caso se da en Pensilvania donde a través de descuentos se cubre aquellas líneas de metro suburbano más deficitarias con descuentos en los servicios de Uber. El gobierno Federal subvenciona el servicio de estas líneas con un importe elevado pero el coste del acuerdo con Uber significa alrededor de un 50% del coste de subvencionar las líneas de servicio público.

Pero estas colaboraciones se dan en más localizaciones de Estados Unidos como en localidades de la misma Filadelfia, Florida etc.

Evidentemente, el coste de utilizar los servicios de Ride Sharing son siempre mucho más bajos ya que los conductores son simples “contratistas” que van a repercutir unos costes muchos más bajos al sistema público de transportes. Menos gasto para el contribuyente, menos impuestos, ¿Qué puede salir mal?

Pues pasa lo de siempre. Las zonas más desfavorecidas suelen darse de lado por este tipo de servicios. Los conductores, obligados hacer muchísimas horas para llevarse un sueldo digno a su casa y los conductores eventuales se suelen centrar en las zonas donde hay más negocio.

Para demostrar esta aseveración con datos objetivos mostramos en la ciudad de Los Angeles la zona donde Uber ha instaurado un programa de tarifa plana para fortalecer su negocio. Los límites de la zona coinciden EXACTAMENTE con las zonas de mayor poder adquisitivo de la ciudad. Curioso ¿verdad?

Aquí podemos ver en la Ciudad de los Angeles la zona de tarifa plana que Uber quiere experimentar.

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Y a continuación un mapa demográfico donde se representa las zonas mas ricas delimitadas por una línea roja. Sobran las palabras.

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Toda la información obtenida ha sido gracias a Andy Freeland (@rouge8)

 

Como resumen, la tendencia actual en Estados Unidos seguramente se va a intentar importar a Europa y a España. Y el taxi debe estar preparado para asumir ese reto con plataformas de servicios que se puedan adaptar a las necesidades del transporte público de forma cómoda para el usuario y sencilla para los entes metropolitanos.

Imagen de portada por By Sérgio Valle Duarte – Own work, CC BY 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=50618567